摘 要：随着中海油服国际化进程的稳步推进，公司作业区域已遍及全球。及时准确的掌握各作业现场的各类信息，是中海油服实现全球化作业和管理的前提条件，也是公司提高应急部署能力和响应速度的重要保障。面对新形势下的新的作业需求，从而对船舶、平台的管理提出了更高的要求。本文针对中海油服最新研发应用的电子海图系统进行全面的介绍，主要包括其功能及具体应用情况的详述。
关键词：电子海图；概况；发展；功能；应用
中图分类号：TP311.52；TN967.1
随着中海油服国际化进程的稳步推进，公司作业区域已遍及全球。及时准确的掌握各作业现场的各类信息，是中海油服实现全球化作业和管理的前提条件，也是公司提高应急部署能力和响应速度的重要保障。面对新形势下的新的作业需求，中海油服的船舶、平台数量业已逐渐增多，这样就对船舶、平台的管理提出了更高的要求。不仅要求日常管理中要能够全面了解船舶的动态、位置、作业情况，更要求在应急工作中同样能够全面、准确的获得相关信息，为管理工作做出全面而优秀的支持。基于此要求，中海油服在多年船舶管理信息化的经验与基础上，进一步建立了电子海图系统，以满足公司对于船舶相关的日常监控和应急指挥管理的全面需求。
背景和现状：我公司于2003年开发建成了一套电子海图系统，该系统只有国内图纸200多幅，国外图纸只有概图，没有图纸更新功能，而最新的电子海图系统已经发展为全球海图14000多幅，包括国内部分400多幅，实现了海图数据的在线自动更新。原有电子海图系统船位获取采用Imarsat-C（C站）通讯方式，没有设计AIS通讯方式。由于C站所使用的通讯信道经常被占用以及船舶C站管理的不到位等诸多原因，导致了船位返回率只有50%。而采用最新的通讯技术和综合的技术解决方案，船位返回率可达到90%以上。
在信息技术迅速发展的今天，国内外油田服务类企业都已通过成熟的信息技术建立了完备的应急解决方案，作业信息系统已发展为集电子海图数据、气象数据、船舶管理数据、平台生产数据、船员信息、应急资源数据等多种数据资源于一身的综合信息管理系统。从而在一个高层次的信息化平台上进行管理与决策。
1 电子海图系统功能及其在船舶管理中的应用
1.1 覆盖全球的电子海图图纸。海图范围覆盖全球海域，完全可以满足我公司海内外作业的需求，如墨西哥、利比亚、伊朗、东南亚等地区。采用基于C-Map全球专业海图数据的电子海图，涵盖全球海图2万多幅，其中包括中国海区中文海图440幅。
图1 覆盖全球的海图图纸
1.2 通讯方式——AIS+C站/安保相结合定位方式。AIS（Automatic identification System）船舶自动识别系统，是一种船舶导航设备，使用AIS，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息。C站（Inmarsat-C）系统是国际海事卫星组织提供的第二代全球数据通讯服务系统。通过AIS通讯方式，进行近海范围（30海里）的船舶通讯。通过C站/安保通讯方式，即可进行近海范围（30海里）的船舶通讯，又可实现远洋海区的船舶通讯。将C站/安保和AIS所收集数据进行融合，可更加精准地确定船位信息。
1.3 船舶动态监控功能。航迹显示，以图形的方式在海图上叠加显示当前选择船舶的历史航迹，并可根据实际需要设定航迹点的数量。
航迹回放，对海图上绘制的航迹点形成的历史航迹线进行船舶航迹动态回放以再现历史的船舶动态形势。
1.4 气象信息。可叠加美气导气象/欧洲格点报，全球范围12小时一次的气象信息；具有气象标绘功能，包括标绘风、浪和气压信息。该信息标绘为从中央气象台下载气象预报数据后，直接记录到数据库后，本系统读取显示。
气象信息浏览，可以分别查看风、浪和气压信息，也可叠加一起查看。
图2 气象信息在海图上的叠加显示
1.5 台风监控与模拟避台。该系统采用多家台风预报信息，同时以图形化的方式叠加显示于海图之上，给用户以清晰的认识，并且，可以直观的显示出台风的运行轨迹和未来趋势，为船舶安全航行和船舶跟踪监控提供决策支持。
对于当前活动台风，可以实时关注船舶、平台与台风的相对位置关系，以确保船舶、平台相对台风处于安全状态或及时做好防台准备。并且，根据台风和船舶相关信息，对受台风影响的船舶进行推演，设计合理航线，以实现避台模拟。
图3 台风信息在海图上的叠加显示
1.6 航线设计。可根据用户的具体需要，对船舶进行航线设计，同时还可根据实际航线与设计航线进行对比，实现调整航线的偏移。
图4 航线设计
1.7 海图计算。可根据实际需要，在海图上标记任意坐标点，并计算点与点之间的距离，且坐标点可以多点标绘。该功能对航线设计、船舶航迹等均有很大的帮助，协助管理者明确船舶行驶距离。
图5 海图计算
1.8 海图区域标绘与边界区域报警。系统提供海图区域标绘功能，可根据实际需求在海图上进行区域标绘操作（多边形、矩形、扇形）。
可对标绘区域进行重点监控，实时监控船舶与标绘区域位置，一旦船舶进入标绘区域（如禁航区、打靶区）就会得到报警提示，以此确保船舶安全。
图6 海图区域标绘在海图上的叠加显示
1.9 拖航跟踪。在拖航期间，可通过AIS、C站的通讯方式，获取钻井平台和船舶的位置，设定定时船位报，可指定时间间隔获取连续的船位信息。
在电子海图信息平台上标绘出钻井平台和船舶的最新位置，同时可显示钻井平台和船舶的轨迹线，以便达到对拖航过程进行全程实时的监控跟踪。
1.10 海上设施防避碰。该系统具有海上设施放避碰功能，可协助管理者直观的监管船舶通过海设施区域的情况，同时还具有对海上设施标绘的功能，如海底管线、平台等，有效地为管理者监管船舶动态提供直观的信息，最终达到防避碰的目的
1.11 作业信息显示与查询。采用海图信息叠加技术，将各种作业动态信息准确显示在海图页面上，实现信息的快速查询，以此能够使用户（调度、作业管理者）全面了解所需信息。
具有信息展示功能，能够准确提供公司各作业点（船舶/平台）的位置信息、作业动态信息、人员动态信息、各类作业报表，清晰准确显示船舶动态。
可针对实际需要，对以上相关信息进行查询。
2 结束语
电子海图系统的建设，对于中海油服具有重大的意义，公司成立之初，涉及船舶、平台管理方面的信息系统在不断的发展、完善、成熟，从1999年《中海石油南方船舶公司船舶数据通信与船舶报告系统》到2003年《电子海图信息子系统》，再到现在的《电子海图应用系统》，中海油服电子海图系统的建设也在步步提升，无论是从技术的应用、管理的变更，还是业务的需要上，电子海图系统的建设实现了质的飞跃。为公司的船舶、平台管理、应急管理提供了有力而全面的支持。目前，最新的《电子海图应用系统》已全面应用于公司的有船事业部，为公司的船舶、平台管理提供着更加全面、完善、有力的支持。
参考文献：
[1]栾法敏.电子海图的种类和使用[J].中国水运，2007，01.
[2]周炜.电子海图及其应用[J].中国水运，2002，6.
作者单位：中海油田服务股份有限公司，北京 100000